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国内重卡企业加快天然气重卡推广步伐
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新疆广汇清洁能源科技有限公司今年计划购置液化石油气(LNG)重型卡车3500辆,这个数量与去年采购的198辆重卡相比,是一个跨越性的增长。从去年开始,国内重卡企业加快了天然气重卡推广的步伐。不久前,中国重汽济宁商用车公司开发的8款豪运系列天然气重卡列入国家工信部汽车产品公告,一批天然气重卡成为海南国际旅游岛建设工程用车。

大规模推广将成必然趋势

继陕汽、华菱、东风商用车、上汽依维柯红岩等企业推出天然气重卡后,国内越来越多的重卡企业参与了天然气重卡的市场竞争。中国重汽济宁商用车公司销售公司副总经理刘志刚表示,天然气重卡经过几年开发,产品技术现已十分成熟。虽然重型卡车未列入新能源汽车政策补贴范围,但市场需求潜力很大,为满足日益增长的需求,卡车企业已开发出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。用户反映,天然气重卡的燃料成本较低,相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑800公里同样路程,天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用1000元左右。

长安重汽LNG重卡

刘志刚说,天然气重卡作为一种清洁能源载货车,大规模推广将成为必然趋势。中国重汽的天然气重卡目前主要面向山西、内蒙古等气源比较充足且加气站配套设施相对完善的地区投放。其他地区由于针对重型卡车的加气站建设较缓慢,短期内会影响产品推广速度。

今年4月,在北京国际车展上首次亮相的长安重汽,挺进重卡市场的产品策略是主推天然气重卡。该公司总经理田民在展会现场接受媒体采访时说,长安重汽的4款天然气重卡去年10月开始研发,可满足国Ⅳ排放标准,目前已销售CNG重卡500辆。由于长安重汽所在地区煤层气资源丰富,取气方便,在山西销售的天然气重卡超过100辆。

长安重汽LNG重卡

“从北京车展回来,我们已接到70多辆天然气重卡订单。其中,20多辆为牵引车,其他车型为工程自卸车。”长安重汽市场部一位工作人员告诉记者,他们生产的LNG重卡续驶里程为700-1000公里,来自青岛、天津的用户反映,节能效果很好。

满足排放标准的有效途径

当前,国内商用车企业面对排放标准升级的压力越来越大,很多重卡企业将发展天然气重卡作为满足排放标准的一条有效路径。长安重汽一位负责人在接受采访时说,作为重卡市场的新进入者,他们将产品开发的重点放在天然气重卡上,一个重要原因,就是天然气重卡可轻松达标。而且,天然气重卡发动机噪声低,更加环保。

据介绍,陕汽2005年即与西安交通大学和长安大学联合研发天然气重卡,“十一五”期间,陕汽又承担了国家“863”计划新能源商用车的两个项目,成功开发出压缩天燃气(CNG)、LNG大功率重卡。随着市场需求的不断增大,陕汽加大了天然气重卡市场拓展的力度,重点在新疆、陕西、山西、内蒙古、广东、浙江等地区推广。去年陕汽销售1000辆天然气重卡,预计今年销量将达到2000辆。

陕汽集团产品科科长张军告诉记者:“以前我们的天然气重卡以CNG为主,在这一细分市场的占有率达90%。但CNG重卡受自身气罐容量限制,销量增长不快。2007年陕汽开始研发LNG重卡,推向市场后用户反映较好,发展较快。

长安重汽CNG重卡

张军表示,从产品本身来看,与LNG重卡相比,CNG重卡通常需要12个气瓶,占用空间较大,对车辆的整体布置要求高,加气时间也较长。从重卡轻量化的趋势上看,LNG重卡的发展前景更为广阔。目前,LNG重卡的续驶里程最高可达1200公里,而CNG重卡的续驶里程最多也就500公里。

“实践证明,天然气重卡的抗低温性能不错。”张军告诉记者,去年年底,陕汽销往新疆五彩湾煤矿的天然气重卡,在零下50摄氏度的低温环境下仍能正常工作,抗寒性能得到当地用户认可。

“中石油、中海油以及一些民营企业目前正在积极从事加气站建设。随着大型能源企业和民间资本的介入,天然气供应将更加便捷。”张军说。

据了解,国内市场上销售的大部分天然气重卡,价格比柴油重卡平均高出8万~10万元。虽然用户在一年多的时间内可通过节省油费收回多出的购车费用,但很多用户还是在较高的价格面前望而却步。要进一步推广天然气重卡,压缩生产成本、降低销售价格,是重卡企业需加快解决的重要问题。

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